奥迪的四环标志是奥迪起源最准确、最直接
　　上世纪90年代开始，随着反腐倡廉坐国车的要求，一时间"不管多大官，都坐四个圈"。奥迪独占了中国高档轿车市场，一下成为中国最知名的汽车品牌之一。然而，十余年过去了，有多少国人知道奥迪的身世呢？如果您愿意补上这一课，follow me:
　　奥迪的四环标志是奥迪起源最准确、最直接的表示，是奥迪公司长达一个多世纪繁复而多变、坎坷而动人的汽车、摩托车生产历史的高度浓缩。它仿佛让我们看到，从十九世纪末和二十世纪初走来了四位兄弟，他们个个身手不凡，意志坚强，踏过重重险阻，朝着同一个方向，只见他们越走越近，终于手挽手肩并肩地走在了一起。这就是奥迪，这就是如今的四环巨人。
　　
　　四兄弟的诞生
　　昔日四兄弟，今朝成巨人。让我们来到巨人身后，去遍寻四兄弟的昔日足迹，去领悟今朝巨人的深厚渊源。首先，让我们记住四兄弟的名字，他们是：霍克(Horch)、奥迪(Audi)、万德若(Wanderer)和迪克瓦(DKW)。
　　霍克(Horch)
　　
　　奥古斯特.霍克(August Horch)
　　奥古斯特.霍克(August Horch)生于1868年10月12日，当完成技术学院的学业后，作为工厂工程师曾在多家设计部门任职，其中包括在奔驰公司(Benz & Cie)担任车辆制造部经理。1899年11月14日，他创办了的自己的公司--霍克公司(Horch & Cie)，从事汽车修理。从1901年起，零克开始生产自己的汽车。
　　二十世纪初的霍克不仅是当时德国30多家汽车制造厂之一，还是汽车技术的先驱者。他的第一个设计就是共用燃烧室的"无冲击"双缸水平对置发动机，他是第一个采用万向轴作为动力传动方式而取代皮带传动和链传动的厂家，他还特别强调轻合金在变速器、差速器壳和曲轴箱上的应用，以及铬镍合金钢在高强度齿轮上的应用。
　　霍克对公司的产品定位非常明确，他说："我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的高档汽车！"尽管霍克先生由于某种原因于1909年离开了霍克公司，但这一公司理念却贯穿始终，不曾有丝毫改变。霍克公司曾先后生产过两缸机、四缸机、六缸机汽车，但从1927年起全部产品均为8缸机。
　　1923年前后，公司标志首次出现：立体感很强的大写"H"顶端，弧形排列着"HORCH"字样，一眼看去，那是一顶镶满宝石的王冠；仔细端详，冠体是霍克，冠顶宝石还是霍克，就像霍克的车，从头到脚都透着不凡的品质、不凡的气度。
　　1926年秋季柏林汽车展上推出的霍克8(HORCH 8)车型，是霍克公司一款意义重大的车型。它采用的8缸直列发动机，是全德国的第一例。它先进的技术、高水平的性能和良好的可靠性成为全德国汽车工业的品质代表，被誉为"繁荣兴旺"的二十年代的象征，成为所有竞争者争相模仿的对象。也正是这款霍克8，使霍克公司明确树立起高档豪华的品牌形象，奠定了驰骋顶级豪华车市场的稳固基础。与此同时，新的吉祥物标志出现在霍克8的散热器罩上，那是一支振翅欲飞的箭。
　　1930年，随着另一款8缸机汽车变型车霍克375(HORCH 735)的诞生，除了改进的车架系统、悬架系统，以及首次采用的液压减振器之外，散热器罩上的吉祥物标志也变成了伸展着一对健美翅膀的地球。不知它是寓示人类的无限理想？抑或是霍克对自身发展的百倍信心？
　　到四兄弟联合前的1932年，霍克公司的年产量为1300辆，员工人数2200--2400人，在4升以上车型的市场占有率为44%，汽车售价在1200-2400马克。
　　
　　1901年的第一辆霍克车型。前置水平对置双缸发动机，功率4--5马力，最高车速30公里/小时，图中右侧操作方向盘者为霍克先生。
　　奥迪(Audi)
　　奥迪与霍克有着密不可分的联系，奥迪公司的诞生必须从霍克公司谈起。
　　话说奥古斯特.霍克(August Horch)于1899年建立了霍克公司，1904年又将其转成股份公司，此后，公司发展迅速，产量持续增长，从1903年的年产18辆车增加到1908年的100辆。但是到1909年，霍克与公司董事会和监事会意见相左，矛盾到了不可调和的地步，于是霍克于1909年6月16日带着区区2万马克的象征性补偿愤然离去。
　　然而就在他离开亲手创建并依然使用自己名字的霍克公司仅一个月，即1909年7月16日，这位善于开拓的工程师就在同一地区，注册了另一家霍克公司，叫做奥古斯特.霍克汽车制造公司(August Horch Automobilwerke GmbH)。
　　
　　1927年霍克8篷式车款(Horch 8convertible)。8缸直列发动机，排量3.4升，功率65 马力，纵向轴传动双顶置轮轴。发动机罩后的隔间为放置高尔夫球杆之用，充分体现了贵族式需求。注意发动机散热器罩上的添翼之箭形的吉祥物标志。
　　当霍克突然离开后，霍克公司紧急采取的第一个行动就是设法保护公司的法定名称不受侵犯。为此，他们立即注册了与公司名称相关的13种商标，到1910年1月10日注册的商标数竟达26种之多，甚至连霍克先生的实际姓氏"A. Horch"也在注册之列。
　　
　　1910年公司名称从霍克(HORCH)改为奥迪(AUDI)时招贴画。画中人物做出“听”的姿式，似在告诉人们拉丁文“AUDI”一词的含义
　　新霍克公司的注册，自然引起原霍克公司的强烈不满，他们坚决诉诸法律，并最终赢得诉讼，霍克先生被禁止将自己的名字--尽管它完全属于霍克自己，用于另一家汽车公司。
　　不得已，霍克先生必须为自己的公司起一个新名字。一天，和几个朋友精疲力尽地讨论了一整天，正当大家变得越来越不耐烦的时候，一个一直在一旁做功课几次欲言又止的孩子终于开口了："用AUDI代替HORCH不好吗？"听了他的话，会场立刻鸦雀无声，大人们先是睁大惊奇的眼睛，然后一个个笑逐颜开。原来，"HORCH"的德文意思是"听！"，它的拉丁文翻译则为"AUDI"。用AUDI作为新公司的名字，又响亮又有意义，简直棒极了。就这样，新公司从1910年4月10日起正式改名为奥迪汽车制造公司(Audi Automobilwerke GmbH)。
　　
　　1914年国际奥地利阿尔卑斯山拉力赛后，奥古斯特.霍克在自己的战车上露出胜利的笑容。
　　1910年7月第一辆奥迪车诞生了。霍克的奥迪公司有两大志向，一方面生产可靠性好适于日常驾驶的汽车，另一方面要在赛场上更快更强。霍克于是决定用公司的第一辆车Audi A去参加1911年5月的国际奥地利阿尔卑斯山拉力赛(International Austrian Alpine Run)。Audi A居然得胜而归。奥迪又乘胜前进，一举蝉联该项赛事1912-1914年三次车队冠军。车赛的胜利使奥迪在很短的时间里树立起良好的公众形象和品牌信誉，同时极大地促进了生产和销售的增长。
　　
　　1910年7月第一辆奥迪车
　　一战后的第一款新车是1921年的奥迪K型车(Audi K)。在技术上，它有很多特点，如：铝缸体、半球型燃烧室、利用推杆和挺杆的侧置气门、螺旋齿轮驱动凸轮轴、三处机油泵、配备转速表等，但最与众不同之处是，方向盘位于左侧。对于现代人来说，这一点似乎不言而喻，但就当时来讲，这却是全德国的第一例。如果我们知道，1922年德国90%的车辆为左舵，1923年也有75%为右舵时，就不禁会感叹奥迪的"吃螃蟹"精神了吧。
　　
　　阿尔卑斯山拉力赛奖杯。
　　一开始，奥迪的标志仅仅是自己名称的四个字母，1922年奥迪决定为自己的产品重新设计注册商标。新商标于1923年正式注册，为一置于地球上方的数字"1"。这一标志后来出现在所有奥迪汽车的散热器罩上。
　　
　　1923年正式注册的奥迪公司标志，为一置于地球上方的数字“1”
　　商战往往风云变幻。1928年8月奥迪公司的大部分股份被也是四兄弟之一的迪克公司获得，1929年又获得其余部分股份。迪克瓦购买奥迪公司的动因是，它从美国的购得六缸机和八缸机生产设备，希望奥迪车装用。由于种种原因，迪克瓦并未如愿以偿。事实上，1930年设计的一款以迪克瓦摩托车发动机为动力的小型奥迪车，却成为当时德国最畅销的小型车，总计销量达到25万辆。
　　
　　1921年的奥迪K型车，是第一辆采用左舵的德国汽车
　　到四兄弟联合前的1932年，奥迪平均年产量为200辆，市场占有率为3.7%，产品包括四缸机、六缸机和八缸机汽车，售价在13000-25000马克属于大型豪华车范畴。
　　万德若(Wanderer)
　　
　　1902年第一辆万德若摩托车，功率1.5马力
　　1885年2月15日两位机械师，J.B.温克尔霍弗(J.B.Winkklhofer)和R.A.耶内克(R.A.Jaenicke)共同开了一家自行修理店铺，1887年开始以WANDERER的牌子进行自行车生产，1896年5月5日正式注册了万德若自行车制造公司(WANDERER Fahrradwerke AG)。除了自行车以外，万德若公司还生产用于自行车制造的极加工设备，以及打字机和加减法器等办公设备。
　　
　　约翰。马普蒂斯特。温克尔霍弗
　　万德若生产第一辆摩托车是在1902年。随着摩托车技术的改善和人们机动化需求的提高，万德若试图涉足汽车生产的构想逐渐形成。1904年试制了第一辆双座双缸机汽车样车W1，1907年前后又试制了一辆四缸机汽车样车W2。虽然这两部样车并无什么亮点可言，但万德若以坚韧不拔的精神，再加上足够的谨慎，终于在1912年8月又拿出一款车型W3。与前两辆样车不同，这款车型让人刮目相看了。首先，这辆漂亮的小型车有一个可爱的名字，叫做"玩偶娃娃"(Puppchen，英文意为Baby Doll)；最重要的是，经过自1904年至1912年近八年对市场的潜心研究和对汽车本身的精心打造，这款车型非常适合用户口味，以至于从1913年起，连续生产了近15年。此时的万德若可谓是踌躇满志，一位登门献上自己汽车设计的年轻人埃托雷.布加迪(Ettore Bugatti)(即后来创立著名意大利赛车品牌布加迪的人)也被断然拒之门外。
　　
　　万德若注册商标，是一个插上翅膀的大写W，又象一只奔跑跳跃的轮胎。
　　在系列生产之后，万德若正式注册了商标，是一个大写的W。这个艺术化了的W像是被插上了翅膀，又像是一只在无限延伸的道路上奔跑跳跃的轮胎。
　　
　　1913年的“玩偶娃娃”W3，一前一后双座，四缸直列发动机，排量1147毫升，功率12马力，最高车速70公里/小时。
　　为了集中发展汽车生产，1929年万德若卖掉了摩托车生产分部，其中500毫升轴传动车型卖给了布拉格(Prague)的耶内塞克(Janecek)，其余部分卖给了后来加入四环的恩苏(NSU)。另外值得一提的是，1930年前后，著名的汽车设计大师保时捷曾为万德若设计过六款汽车，其中包括一款赛车。
　　
　　1932年的万德若W17，由保时捷设计，发动机为2升六缸。
　　到四兄弟联合前的1932年，万德若汽车的最高年产量为3500辆。发动机排量1.2--2.1升，属中型车范畴，市场占有率10%，售价4000-7000马克。
　　迪克瓦(DKW)
　　迪克瓦走上汽车生产的道路是曲折而漫长的。
　　1904年格尔根·斯卡夫特·拉斯穆森(Jorgen Skafte Rasmussen)与人合办了一家机械制造公司拉斯穆森&恩斯特(Rasmussen & Ernst)，到1909年公司的主要产品是锅炉配件，到1912年还包括了挡泥板、照明系统、防滑链等汽车配件。
　　一战期间，能源短缺，蒸汽动力盛行。1916年公司试制了蒸汽动力汽车，包括一辆货车和一辆轿车。这两辆蒸汽动力汽车虽然没有发展成特定产品，但却成了公司名称和产品商标--迪克瓦的起源。迪克瓦直接为德文蒸汽动力汽车(Dampf Kraft Wagen)的首字母缩写，商标图案为一座正喷发出熊熊烈焰的火山，喻示DKW蒸汽动力汽车的巨大能量。
　　1919年拉斯穆森得到一项排量25毫升两冲程微型发动机设计，名为"男孩之渴望"(Des Knaben Wunsch)，英译文为The Boy‘s Wish)，在此基础上发展的助动自行车或摩托车发动机，名为"小而奇"(Das Kleine Wunder，英译文为The Small Miracle)，使迪克瓦有了新的涵义。1921年公司更名为发动机厂(Motorenwerke J.S. Rasmussen)，1922年起迪克瓦正式作为发动机产品及以后的摩托车产品的注册商标。
　　
　　格尔根.斯卡夫特.拉斯穆森
　　名为"小而奇"的微型发动机确实为迪克瓦创造了奇迹。1922年底，迪克瓦成为70多家摩托车生产厂家的发动机供货商，总供货量达3万台；1926年，全德国60-65%的摩托车为迪克瓦产品或装用迪克瓦发动机；1928年，迪克瓦成为世界最大的摩托车生产企业和国际领先的发动机生产企业。与蓬蓬勃勃的生产奇迹相得益彰的，还有迪克瓦的销售组织奇迹。迪克瓦在全国建立了广泛的特约经销商网络，统一培训人员，定期召开年会，培养用户忠诚和加强营销沟通，首创了摩托车分期付款销售方式(每周款10马克)，形成当时摩托车制造业最先进最完善的销售系统。
　　
　　迪克瓦商标为一座正喷发出熊熊烈焰的火山，喻示迪克瓦蒸汽动力汽车的巨大能量。
　　在进行摩托车生产的同时，拉斯穆森从来没有放弃生产汽车的打算。1920年前后，拉斯穆森与人合资生产电动机汽车，后来全资拥有该公司，生产电动机出租车汽车和货运汽车；1927年，拉斯穆森从美国底特律购得六缸及八缸发动机生产设备；1928年，开始并购奥迪(Audi)；1928年，第一辆迪克瓦汽车诞生了，这是两冲程发动机作为汽车发动机的成功开始；1930年推出采用90度夹角的V4发动机车型迪克瓦4=8，意为"具有八缸效力的四缸机"1931年初，推出由奥迪设计师只用36天设计，装用迪克两冲程摩托车发动机，前轮驱动，由原奥迪厂生产，名为迪克瓦Front(DKW Front, "Front"意为前轮驱动)的小型汽车，它不仅使迪克瓦更加充满活力，而且促进了前轮驱动汽车的开发和应用，总计销售25万辆，拥有它是许多德国人实现汽车化的第一步。
　　
　　1928年第一辆迪克瓦汽车，直列两缸两冲程发动机，排量600毫升，功率15马力。
　　到四兄弟联合前的9132年，后轮驱动迪克瓦年产量为2500辆，迪克瓦Front的累计生产量为5000辆，迪克瓦4=8的售价为3300马克，迪克瓦Front的售价为1685马克。
　　
　　恩苏(NSU)
　　奥迪公司的最初发起者是以上所说的四兄弟，但在1969年，四环巨人又联合了另一位兄弟--同样具有近百年历史的汽车生产企业恩苏。
　　
　　1931年迪克瓦Front，两缸两冲程发动机，排量500或600毫升，功率15或18马力，最高车速75公里/小时。
　　1873年两位机械师合伙在位于多瑙河上游的德国城市开办了一间针织机械生产作坊；1880年迁至内卡苏尔姆(Neckarsulm)；1884年正式建立内卡苏尔姆针织机械制造公司(Neckarsulmer Strickmaschinenfabrik AG)；1886年开始生产自行车；1892年停止针织机生产；1897年更名为内卡苏尔姆自行车制造公司(Neckarsulmer Fahrradwerke AG);1906年自行设计生产了第一辆三轮汽车和四轮汽车；1911年起所生产汽车以公司所在地(Neckarsulm)的缩写NSU为名称；1913年更名为内卡苏尔姆交通运输工具制造公司
　　(Neckarsulmer Fahrradwerke AG)。
　　
　　1886后恩苏生产的俗称11/4便士自行车，因为它的两个轮子分别象1便士和四分之一便士硬币。
　　一战之后，恩苏在从事摩托车汽车生产过程中，曾与多家企业进行过生产或销售领域合作，特别与意大利菲亚特公司(Fiat)的一段关系很值得一提。1926年恩苏涉足出租车和汽车租赁业务之后，由于某种经营方面的原因，出现财政困难。于是，1928年菲亚特购买了恩苏在海尔布隆(Heilbronn)的生产厂，用恩爱苏提供的底盘生产自己的汽车。尽管不久以后，菲亚特已不再装用恩苏底盘，但其产品却依然使用恩苏·菲亚特(NSU Fiat)或内卡河(Neckar)名称。
　　
　　1906年恩苏的第一辆三轮汽车。
　　二战之后，随着人们对机动化要求的提高和机动车市场的迅速扩大，恩苏的摩托车生产也达到了前所未有的繁荣，成为当时世界上最大的摩托车生产厂。但是，恩苏意识到摩托车市场不可避免的迅速萎缩以及汽车市场的迅速崛起，决定重新开始生产汽车。由于1928年与菲亚特的协议中曾承诺不再使用恩苏品牌生产汽车，恩苏与菲亚特在品牌名称上进行了艰苦的谈判。直到1966年菲亚特才同意放弃这些名称的使用权，使它们重又回到恩苏手里。 
　
　　1933年恩苏受费迪南德.保时捷委托，生产"大众汽车"样车，编号"保时捷32"，与最后投产的大众甲壳虫非常近似。
　　随着恩苏于1957年重返汽车市场，1960年更名为恩苏汽车制造公司(NSU Motorenwerke AG)；1963年卖掉了自行车生产线；1966年停止了摩托车生产。
　　
　　1956年恩苏的两款摩托车Max和Maxi。
　　1957年，发生了振动整个汽车界的事件，恩苏与汪克尔先生(Wankel)一起从1953年开始的汪克尔转子活赛发动机研究，获得重大进展，1957年2月1日进入台架试验阶段。1963年世界第一辆转子发动机汽车恩苏RO 80，这款前置前驱动汽车获得1968年"年度最佳车型奖"。RO 80是恩苏的骄傲，因为它的技术创新改写了世界汽车工业的历史。对恩苏来说，这虽然不是第一次，但却是最后一次。
　　
　　1963年第一辆转子发动机汽车NSU/Wankel Spider和1960年更名为汽车制造公司后的商标。
　　1969年，恩苏由于财政问题，决定寻找合作伙伴。虽然橄榄枝也曾伸向福特和菲亚特，但最终还是大众公司表示出兴趣。1969年3月10日大众与恩苏签署协议，使恩苏资产从8700万德国马克增加至2.15亿德国马克，同时决定将其与大众公司的另一全资子公司--汽车联合公司合并，成立奥迪-恩苏汽车联合公司(AUDI NSU AUTO UNION AG)。
　　1967年前后，恩苏推出两款运动型汽车恩苏TT和恩苏TTS。奥迪于1995年推出的奥迪TT双门跑车(Audi TT Coupe)和奥迪TTS敞篷车(Audi TTS Roadster)的名称即源于此。至于恩苏选择TT作为车型名称也许源于1945年赛季在著名的英国TT房车大赛(British Tourist Trophy)上取得的胜利吧.
　　奥迪四环标志见证百年历史
　　奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌：奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。四大品牌后来组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。汽车联盟与NSU汽车制造公司1969年合并重组，为汽车工业的发展做出了不可磨灭的贡献。1985年奥迪—NSU汽车联盟公司(Audi NSU Auto Union AG)正式改名为奥迪股份公司(AUDI AG)。同两大老牌汽车制造商——汽车联盟股份有限公司(Auto Union GmbH)和NSU股份有限公司(NSU GmbH)一起携手，奥迪历史文化部见证并再现了奥迪源远流长、沧桑与辉煌并存的百年成长历史。
　　
　　奥迪的前身——汽车联盟股份公司（Auto Union AG）于1932年由老奥迪、DKW、霍希和漫游者四个独立的汽车制造公司合并而成，四环标志就代表这四个公司。对于今天的奥迪来说，它们是奠基石。
　　奥迪历史概述
　　霍希公司 　　
　　19世纪末，德国已经出现一些汽车制造商，其中一个就是于1899年11月14日在科隆（Cologne）建立的霍希公司。奥古斯特·霍希是汽车工程方面的先驱者，他在自己创办公司之前，在曼海姆（Mannheim）的卡尔·奔驰公司担任了三年汽车制造部经理的职务。 　　
　　1904年，奥古斯特·霍希将公司迁至茨维考（Zwickau），并将其转为股份公司。1909年，奥古斯特·霍希从这家自己创办的公司中撤出了股份，另成立了一个新公司，取名“奥迪”。 　　
　　老奥迪公司 　　
　　该公司由奥古斯特·霍希于1909年6月16日在茨维考（Zwickau）创立。当时为避免侵权，新公司不能再以霍希的名字命名，霍希想到其名字的德文词义“听！”在拉丁文中的对应词为“Audi”，遂将新公司命名为“Audi”（奥迪）公司。1910年4月25日，霍希又在茨维考（Zwickau）将该公司改造成为奥迪汽车股份有限公司（Audi Automobilwerke GmbH）。 　　
　　漫游者公司 　　
　　1885年，两位名叫约翰·巴珀提斯特·温克霍芬和理查德·阿道夫·杰尼克的机械工在开姆尼斯（Chemnitz)开了一家自行车修理行。不久，他们看到自行车需求量很大，就开始自己生产自行车。他们生产的自行车取名为“漫游者”。1896年，公司改名叫“漫游者有限公司”。 　
　　漫游者公司1902年制造出第一辆摩托车。造汽车的想法虽由来已久，但直至1913年方成为现实，其较早推出的双人汽车取名叫“巴比辰”（Puppchen），正是这辆车开辟了一个跨越几十年的新时代。 　
　　DKW公司 　　
　　DKW公司1902年在开姆尼斯成立，最初名叫莱斯穆森与恩斯特公司（Rasmussen & Ernst）。1907年，该公司迁往厄茨格博格（Erzgebirge）地区的佐鲍（Zschopau）。莱斯穆森与恩斯特公司起初是生产和销售尾气分离器、挡泥板、照明设备、硫化设备和离心分离设备。 　
　　公司的创始人约根·斯凯夫特·莱斯穆森于1916年开始试验一种蒸汽驱动的汽车，并将该车商标注册为“DKW”。1919年，改名为佐鲍尔汽车有限公司的该公司转而生产小型二冲程发动机，从1922年起，这种发动机成功地安装于DKW牌汽车。第一辆DKW牌汽车1928年投放市场。　　
　　开姆尼斯的汽车联盟（Auto Union AG，全称：汽车联盟股份公司） 　　
　　1932年6月29日，在萨克森国家银行的主导下，奥迪公司、霍希公司、DKW合并成立了汽车联盟。同时，它们与漫游者签订了购买和租赁合同，将漫游者公司汽车部纳入到汽车联盟麾下。新公司的总部设在开姆尼斯。 　　
　　合并后，汽车联盟成为德国第二大汽车生产厂家。公司的四环标志象征着四个创始公司之精诚团结。它们各自的品牌名称---奥迪、DKW、霍希和漫游者予以保留。在集团内部，这四个品牌定位在四个特定的市场：DKW负责摩托车和小型轿车，漫游者生产中型轿车，奥迪生产高档轿车，霍希生产顶级豪华汽车。 　　
　　英戈尔斯塔特的新汽车联盟（Auto Union GmbH，全称：汽车联盟股份有限公司） 　　
　　1945年，第二次世界大战结束后，汽车联盟被苏联占领军没收，公司的精英遂转移到巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（Ingolstadt）建立了新汽车联盟，以复兴四环标志所代表的生生不息的传统。新厂生产的第一批车是DKW的两冲程摩托车、小型轿车和小型厢式货车。　
　　1965年，新汽车联盟的一款新产品战后生产的第一辆四冲程汽车投放市场。为纪念这一历史性的时刻，人们煞费苦心地琢磨着给新产品取个好名字，于是传统品牌——“奥迪”开始重新闪亮。不久，最后一批DKW在英戈尔斯塔特下线，之后，公司便以生产四冲程的“奥迪”为主了。1965年，新汽车联盟被大众公司收购，并从此开始了一个新的时代。 　　
　　NSU公司 　　
　　NSU于1873年在多瑙河畔的瑞德林根（Riedlingen）成立，创始人是两位斯瓦比亚（Swabian）的机械师，一位名叫克里斯汀·舒米特，另一位叫海因里希·斯特尔。七年后公司迁至内卡苏姆（Neckarsulm）。该公司在成立后的最初20年里一直生产编织机。
　　1886年公司开始生产自行车，自行车的生产在企业后来的发展中起到决定性作用。1901年NSU开始生产摩托车，5年后又生产出第一辆汽车。1929年公司停止生产汽车，集中精力生产自行车和摩托车，之后于1958年恢复汽车生产。 　
　　1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司，总部设在内卡苏姆。公司成立日定为1月1日。　
　　奥迪股份公司（AUDI AG） 　　
　　最后一辆NSU汽车于1977年3月下线。之后，公司仅生产奥迪轿车。这时候，公司的决策者们开始考虑简化公司的名称。为了让公司和产品名称一致，1985年奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化为奥迪股份公司（AUDI AG）。同年，公司总部由内卡苏姆迁往英戈尔斯塔特。
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